LEGACYと一緒 ここだけの話 【発展途上のスキーヤー】2006.10.17 日本海間瀬サーキット
LEGACYと一緒
スバル車に乗り始めたのが１９９０年、レオーネツーリングワゴン トレンテシモ（ＳＯＨＣ ３ＡＴ）から。
９３年にレガシィＢＦ５（ＤＯＨＣ ＴＵＲＢＯ ４ＡＴ）、９年で２０万キロを超え、２３万キロを走行。
２００２年より現在のレガシィＢＨ５Ｄ（Ｂ−Ｓｐｏｒｔ ＳＯＨＣ ４ＡＴ）。こちらも１０万キロは初回車検前に超え、月まで（３６万キロ）走行してしまいました。次の目標は地球への帰還になります。（笑）
雪山へ、北の大地へ、私の活動を支えてくれている相棒をご紹介いたします。
レガシィＢＰのＤ型がこの５月に発売され、７月中旬に新潟スバルさんによる試乗会が日本海間瀬サーキットで開催されました。それに応募した処、参加案内が送られてきて梅雨の開けきれない日曜日に行ってきました。
そこに、開発担当の方が来ていまして、２組目で待っている間に、色々説明してくれました。
「新潟と言えば雪道に強いということで・・・、北海道の冬の試験だけでは足りず、新潟近辺の、特に０度前後の雪道の走行試験を重ねています。仮ナンバーを付けて試験走行しています・・・」
おやおや？それって１０年前に私が開発部長さん宛に書いた手紙の内容そのものではないですか！
当時ＢＦのレガシィで自宅から１７ｋｍ程のスキー場に上がるだけでタイヤハウスの中が雪で詰まったり、大雪の関越道では関越トンネルから長岡まで、パーキングエリアの各駅停車でタイヤハウス内の雪を落とす作業が必要でした。
また、今でも新潟から長野県菅平高原まで十日町、津南経由の１１７号線の往復をしていますが、消雪パイプより水が出ている雪道を走る時がまた大変で、車体などに着いた水が凍ってしまいます。
（写真はＢＨリアタイヤハウス前方）
ＢＧのレガシィが発売された頃、スバルの機関紙「カートピア」に当時の開発担当部長さんの記事が掲載されていました。この人なら聞いてくれるかもしれない、と思い手紙に書いた主旨は、
１）サイドスカートから伸びている構造体がタイヤハウスに出っ張りとなっている、そこに雪が溜まってしまい雪が落ちないため、タイヤハウスを一周するほど雪が溜まってしまうこと。
２）北海道の雪はマイナス５度以下で乾燥している雪であること、それは低温のテストであり、雪のテストにはなっていないこと。
３）雪の日の１１７号線がテストに最適であること、３度では雨、２度から雪になりマイナス１０度位の範囲で様々な雪質を体験できること。
４）雪がスムースに落ちるにはタイヤハウス下部を樹脂カバーなどで覆い、抵抗を減らすこと。
ＢＨでは少し改善されたようであるが、ＢＰのＡ型が発売されるとタイヤハウスの出っ張りは完全に無くなっていた。
おみごとである。
それと、サーキットでの説明の件、１０年後に同じ言葉を聴くことになるとは・・・。
この感激はだれにもわかってもらえないのだろうな・・・。
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２台のレガシィで走行距離の合計が４０万キロを超えてしまった。ＢＨでは３０万キロを超えてみたいと密かに思っている。
（２回目のタイミングベルト交換まであと２万キロ、きっと次の３月頃だろうな）
何か開発に携わった錯覚に陥った一日でした。
Today's Odometer：172312km
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