LEGACYと一緒 ここだけの話 【発展途上のスキーヤー】2007.11.9 ATのシフトチェンジ
LEGACYと一緒
スバル車に乗り始めたのが１９９０年、レオーネツーリングワゴン トレンテシモ（ＳＯＨＣ ３ＡＴ）から。
９３年にレガシィＢＦ５（ＤＯＨＣ ＴＵＲＢＯ ４ＡＴ）、９年で２０万キロを超え、２３万キロを走行。
２００２年より現在のレガシィＢＨ５Ｄ（Ｂ−Ｓｐｏｒｔ ＳＯＨＣ ４ＡＴ）。こちらも１０万キロは初回車検前に超え、月まで（３６万キロ）走行してしまいました。次の目標は地球への帰還になります。（笑）
雪山へ、北の大地へ、私の活動を支えてくれている相棒をご紹介いたします。
２０年前の本の続きを。
ATはクラッチペダルがないだけ。スムースな運転には、シフトアップもシフトダウンも必要なものである。
NAとターボ、各車種によっても、ATの反応は一緒でないから、ずばりこれがベストという表現はできないが、原則として「シフトダウンはシフトレバーを動かしてエンブレを、そこから加速時はDレンジに入れてオートマチックを利用して」というもの。
エンジンの回転数と速度、現在のギア、それからどうしたいの？ で、Ｄレンジなのか、３速、２速どちらを選ぶかが決まってくる。
スキー場へ出かけた帰り道、峠道のアイスバーンを安全に下るには、１速固定で４千回転、３０ｋｍ/hという時もあります。
ATであれ、MTであれ、車を安全に効率的に動かすには、適切なギアを選んであげなければ。
レオーネの３速オートマでは難しかったが、レガシィＢＦ５では４速になりＭＴのようにシフトレバーを動かしていた。
ＢＨ５でも同様である。ＡＴが壊れるからと心配する方もいるようだが、ＢＦ５では２３万キロ、ＢＨ５では２１万キロを超えたが、ＡＴの不調は一度もない。（ＢＨ５ＤのＳＯＨＣ４ＡＴは、隠れ５速になっているように感じる。）
先日、友人を助手席に乗せて三国峠経由で群馬県を往復した。峠道はシフトレバーを動かし放題となり、登り道でもエンブレを効かすシーンがあったりする。
復路の三国峠を超えて湯沢の平地へ出てから、「運転変わってみる？」と聞いてみたら、
「ＭＴは運転できないので・・・」と言われてしまった。
本当にＡＴなんですけど・・・。
磨り減ったＡＴシフトレバー
Today's Odometer：215466km
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