ビッグスロットル（2013.7.28）
LEGACYと一緒
スバル車に乗り始めたのが１９９０年、レオーネツーリングワゴン トレンテシモ（ＳＯＨＣ ３ＡＴ）から。
９３年にレガシィＢＦ５（ＤＯＨＣ ＴＵＲＢＯ ４ＡＴ）、９年で２０万キロを超え、２３万キロを走行。
２００２年よりレガシィＢＨ５Ｄ（Ｂ−Ｓｐｏｒｔ ＳＯＨＣ ４ＡＴ）、月まで（３６万キロ）走行してしまいましたが、地球への帰還途中の４１万キロで錆により断念（笑）。２０１３年６月よりレガシィＢＰ５Ｅ（２．０R ｓｐｅｃ．Ｂ ＤＯＨＣ ４ＡＴ
/ 69.000km走行済）が３台目になりました。
雪山へ、北の大地へ、私の活動を支えてくれている相棒をご紹介いたします。
先月、Sclabo新潟へ「タワーバー」の相談に行ってきました。
STIのフレキシブルタワーバーとアルミ製との違いを聞きに。
結論を得ないまま帰ろうかと思いましたが、ふと目を落としたパンフレットは「ビッグスロットル」でした。
BH5D B-sport でも、12万キロ走行時に、プレジャーレーシングさん（岐阜県大垣市）にて加工していただき、30万キロ走行できたパーツで、土曜日を見計らって、再度訪れたいと思っていたところでした。
BPのスロットルは、ワイヤー式から電磁式に変更されています。電子制御になって何が違うのだろうか？
お話をお伺いしますと、ビックスロットルに交換した方の中には、反応が悪くなり燃費が落ちた方なども例がありましたよ、とネガティブな情報も。しかし、「どうせアクセルワークの下手なドライバーだったんでしょ」と思い、数少ないマイナス評価を気にすることもなく、ビックスロットル導入ですね。
Sclabo新潟では、「KITサービス」さんのビックスロットルの取扱いがありまして、新品スロットルで加工していただくこととし、取り付けは約２週間後に最寄の営業店で施工。
取り付けでは、インテークチャンバーなどを取り外してからの作業となりますので、この作業に合わせて、柿本レーシングの「柿本改インテークチャンバー（リユース品）」を入手しまして、交換していただきました。（作業工賃の節約！）
さて、その効果は、
予想どおり、1,500回転以下でのトルクが太くなりました。
1,300回転付近からプラス100回転くらいの緩い踏み込みでも、グイグイ加速してくれるのは予想外でした。
瞬間燃費計の表示では、17.0km/L やら、23,0〜26.0など、今まで見たこと無い数値が表示されています。
装着時にＥＣＵをリセットしていただいたので、空気の流入量とガソリンの噴射量など、改めて学習して記録している期間になります。
今のところ、平均燃費は13.0に近くなってきています。
高速道の走行もまだですので、中高速の回転と速度の関係はまだつかめていません。
アクセルを踏み込む加減、アクセル開度と加速感を身につけたいですね。
Today's Odometer：73,343km
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