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JR東日本と新発田市が整備事業を実施し、2000年(平成12年)に現在の位置へ駅舎(北口側)を新築移転。駅舎の移転ともに、北口側には新興住宅地、大型ショッピングセンターも複数進出し急速に発展。新発田駅前より活気がある。南口側は一面水田。

白新線の新発田～葛塚(現豊栄)間開通時に開業。かつては飼料工場、化学工場が近くにあり専用線もあった。新潟方面に大きなカーブ、新発田方面は直線となっているなど、佐々木駅周辺には、鉄道写真の撮影ポイントが数多い。

半円形の待合室等ユニークなデザインの駅舎。新潟東港への貨物専用線の接続駅。今は廃線扱いになっているが、東港にある車両製造メーカーからの車両の運搬にも使われる。また、東港のコンテナ扱い量が今後増えた場合、再び活用することが検討されている。

開業時の駅名は葛塚（くずつか）。

1976年(昭和51年)に豊栄駅に改称。現在の駅舎は2006年(平成18年)に橋上駅として完成。自由通路は自転車も通行可能。

跨線橋は自由通路となっている。1番線(南口)・2番線(北口)がそれぞれ独立した改札口となっている。基本は1番線の発着だが、1・2番線間を移動することができないので注意が必要。左の写真は南口。

駅周辺の工業団地用に設置されたが、1990年代に入ってからは駅周辺が宅地化が進んだ。新崎駅から新潟方面が複線、新発田駅方面が単線となっているので、新崎駅で特急の通過待ちをする列車が多い

駅北口から500mの所に県立高校があり高校生の乗降が多い。2007年に県知事・国会議員が「新潟空港前駅」とする構想があったが、空港まで約5kmあり、県内外から批判や否定的な意見が県に数多く寄せられ改称は見送られた。

1958年(昭和33年)に、新潟操車場前仮乗降場として開業。1978年に東新潟駅となるが、当時のホームは広大な操車場を挟んで上り・下りホームが分かれていて、下りホームで降りた場合、上りホーム側まで徒歩で約10分かかり、日本一不便な駅とも言われた。1989年(平成元年)に現在の駅舎になり上下ホームが統合された。