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2015年(平成27年)に北陸新幹線の長野－金沢間開業によって並行在来線が経営分離され、ＪＲ西日本から

『えちごトキめき鉄道』に移管された新潟県内の最西端の駅。また富山県内区間を運行する『あいの風とやま鉄道』との営業上の境界駅。

駅舎は開業4年前の1908年(明治41年)に建てられた木造平屋建て。

親不知(8.6km)

あいの風とやま鉄道：越中宮崎(4.7km)

市振駅の附近から青海駅の近くまで続く親不知のほぼ中間に位置する駅。駅から海の方向を望むと海面を見ることができるが、海岸線附近から海沿いに掛けて北陸自動車道と国道8号の高架が並行して走っているため異様な光景。橋脚を海の中に建設したため海流が変わり砂浜は浸食が激しく、かつて駅から望めた美しい砂浜や岩肌は消失し非常に寂しい景観となった。

上り側：市振(8.6km)　下り側：青海(5.3km)

江戸時代から石灰石鉱山があり、この場所への駅位置が決まった。大正時代に大手化学工業会社が進出し、旧青海町が発展した。トラック輸送中心になるまでは、この駅の貨物輸送量は国内でもトップクラスだったため、構内には貨物列車のための待避線や側線がいまだに残っている。

上り側：親不知(5.3km)　下り側：糸魚川(6.6km)

北陸新幹線開業前の2013年(平成25年)12月に橋上駅舎が完成。従来の出入口(北口)は「日本海口」と命名された。日本海口の駅舎はえちごトキめき鉄道とＪＲ西日本の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道が直営駅として駅業務を行っている(大糸線の駅業務はJＪＲ西日本から同社が受託している)。日本海口側は糸魚川市の中心市街地(2016年12月大火となった地域)であり、雁木や町屋をイメージした駅舎になっている。
アルプス口側の駅舎は新幹線開業時からＪＲ西日本金沢支社が直営駅として管理している。

上り側：青海(6.6km)　下り側：梶屋敷(4.3km)

駅舎は開業時のままの木造平屋建。かつて北陸道の宿場町で廻船問屋や網元もあったことから駅周辺には比較的大きな集落がある。１キロルほど糸魚川方向へ行ったところにデッドセクションがあり、そこを境に糸魚川寄りが交流区間・直江津寄りが直流区間となっている。

上り側：糸魚川(4.3km)　下り側：浦本(3.5km)

築堤の上にホームはあり、その下にある駅舎から階段で下りホームに出る。上りホームへは、改札を入って左手に小さな道があり、線路の下を通って出る。

上り側：梶屋敷(3.5km)　下り側：能生(5.1km)

筒石方はすぐに頸城トンネル、浦本方は木浦トンネルがあるため、駅のホームは駅舎や駅の外部から見ると高い場所に位置しており、駅舎からホームへは駅の直江津方にある地下通路を通った後階段を上らなければならない。

上り側：浦本(5.1km)　下り側：筒石(7.5km)

全長11,353mの頸城(くびき)トンネルの中にホームがある。駅舎は地上にあり、駅舎の改札口からホームまでは階段で降りて行く(エスカレーターもエレベーターもない)。下りホームまでは290段176m、同じく上りホームまでは280段212m。高低差は40m。

上り側：能生(7.5km)　下り側：名立(4.2km)

1911年(明治44年)信越線の支線として直江津駅－名立駅間が開業した際に設置された駅なので、1年半後の糸魚川延伸までは終着駅だった。1969年(昭和44年)の北陸本線の複線電化に伴い、有間川方の名立トンネルと筒石方の頸城トンネルに挟まれた400mの現在地に移転した。2008年(平成20年)まで、硬券の入場券があり「名を立てる」ということで、新入社員のお守りとしてかなりの枚数が販売された。

上り側：筒石(4.2km)　下り側：有間川(4.2km)

開業当時の木造平屋建て駅舎はあるが、直江津方面、富山方面ともにホームから直接出入りできる出入口があるため、駅舎として機能していないようだ。ホームから日本海を望むことができ、JTB時刻表に表紙に使われたこともある。

上り側：名立(4.2km)　下り側：谷浜(3,4km)

駅舎は開業当時の木造平屋建て。駅北側は海水浴場のため、夏は海水浴客で賑わう。北側には出入口はないが、駅舎を出て東側約70mの所に、線路と国道8号を跨ぐ歩道橋があり、海岸へ出ることができる。

上り側：有間川(3,4km)　下り側：直江津(6.6km)

1886年(明治19年)信越本線関山駅～直江津駅間の開通と同時に開業した上越市の海側の直江津地区(旧直江津市)の中心駅。北陸本線と信越本線の拠点駅として長年機能していたため、構内には多くの側線がある。

ひすいライン：谷浜(6.6km)

はねうまライン：春日山(2.8km)

信越本線：黒井(2.7km)

1971年(昭和46年)に誕生した上越市の高田地区(旧高田市)と直江津地区(旧直江津市)双方の中心市街地のほぼ中間点に位置することから、駅裏手に上越市役所が置かれた。市街地を挟んだ西側には上杉謙信の居城であった春日山城跡などがある春日山がそびえる。

上り側：高田(3.9km)　下り側：直江津(2.8km)

江戸時代に高田藩の城下町として栄えた上越市高田地区(旧高田市)の駅。市役所は隣の春日山駅にあるが、商店街をはじめ国や県の出先機関、高校などがあり、上越市の中心駅に位置付けられている。当駅前広場内の歩行者道は、「高田駅前雁木建設事業」により整備された雁木型アーケードで覆われている。既存の駅舎をそのまま活用する形で整備されたアーケードは「城下町」をテーマにデザインされた駅正面部には東京駅丸の内駅舎のイメージもデザインに取り入れられており、支柱部などに赤レンガ風のタイルが使用されている。

上り側：南高田(2.0km)　下り側：春日山(3.9km)

急速な住宅地造成と高校の移転等で、住民の要望により1961年(昭和36年)に開業した。現在では周辺に県立4校、私立1校があり、駅前には通学生の自転車が整然と並べられている。

上り側：上越妙高(1.7km)　下り側：高田(2.0km)

北陸新幹線長野～金沢間開業を機に1918年(大正7年)に開業した信越本線「脇野田駅」の西側120mの位置に建設され、新幹線開業半年前の2014年(平成26年)10月に脇野田駅として営業開始。2015年(平成27年)3月の新幹線開業とともに、駅名を上越妙高駅に改称するとともに、信越本線が並行在来線としてJR東日本からえちごトキめき鉄道へ移管。西口を在来線駅舎として、えちごトキめき鉄道が管理、東口を新幹線駅舎としてＪＲ東日本が管理している。

上り側：北新井(3.4km)　下り側：南高田(1.7km)

宅地が進んではいるが、「妙高はねうまライン」の名称の由来である妙高山の雪形「跳ね馬」が一番よく見える駅。駅の反対側の県道(旧国道18号線)沿いに大手電子部品メーカーの工場が1976年(昭和51年)に進出した以降、郊外店(ロードサイド型店舗)がいくつか出店している。

上り側：新井(2.9km)　下り側：上越妙高(3.4km)

1886年(明治19年)直江津～関山間開通時に直江津・高田・関山と同時に開業した歴史ある駅。駅周辺は妙高市新井地区(旧新井市)の中心地であり、駅正面側は商店街や市役所がある。駅の北側には大手化学品メーカー「ダイセル」新井工場があり、2008年(平成20年)まで専用の貨物列車が設定されていた。

上り側：二本木(6.3km)　下り側：北新井(2.9km)

新潟県内の鉄道駅として唯一スイッチバック式のホームが残る駅。付近に急勾配があるため、開業時にスイッチバックが採用された。列車の電車化などでその必要性はなくなったなったものの、構内に化学メーカー日本曹達への専用線が設けられている関係から、現在に至るまでその構造が維持されている。そのため信越本線時代の特急列車はこの駅のホームには入らず本線を通過していた。なお、えちごトキめき鉄道のリゾート列車「雪月花」は一部を除き、この駅に停車する。また、2015年に改装された待合室には、二本木駅周辺の鉄道ジオラマ模型が設置されている。

上り側：関山(8.3km)　下り側：新井(6.3km)

1985年(昭和60年)に現在地に移転するまではスイッチバック方式の駅だった。妙高山麓の関温泉・燕温泉への最寄り駅のため、列車到着時にはタクシーが待機？

上り側：妙高高原(6.4km)　下り側：二本木(8.3km)

開業時の駅名は田口駅。1969年に 妙高高原駅に改称。2015年北陸新幹線開業に伴い、信越本線から並行在来線に分離され、長野県側がしなの鉄道、新潟県側がえちごトキめき鉄道へ移管。両社の境界駅。

下り側：関山(6.4km)

上り側：しなの鉄道北しなの線　黒姫(8.4km)